花费了4.35亿元实实在在的真金白银后，在吉利遭外界质疑“缺钱”的关键节点砸出，华菱星马这个重卡领域公认的“老兵”最后还是被李书福收入囊中，这场交易，从表面看是一次平常的股权转让，而背后却暗藏着吉利在商用车领域历经多年的野心与焦虑。

这场收购花了多少钱

据双方所签署的协议，吉利商用车集团此番拿下华菱星马百分之十五点二四的股份，总计掏出了四点三五亿元。转让价格被定在每股五点一四元，此数字是依照规则选取的高值其一，要么是四月二十九日前三十天均价四点四七元，要么是二零一九年每股净资产五点一四元，二者谁高便按谁来。转让款分成两部分，其中星马集团获得一点二四亿元，华神建材分得三点一一亿元。交割完之后，马鞍山市政府不再是实际控制人，李书福正式接手。

华菱星马到底什么来头

这家在2003年就已上市的，有着较长历史的企业，于重卡领域内具有一定名声。其在2004年引入三菱技术之后，开启了卡车制造之路。至2019年时，能够售出1.8万辆中重卡，实现营收达63.8亿元，并成功跻身当年中型货车销量前十强。尤为重要的是，它并非仅仅制造整车，对于发动机、变速箱、车桥这些关键核心部件均能够自行生产，呈现出相当完整的产品线，同时还拥有一批长期合作的老客户。正是基于对这些自身优势的考量，吉利才甘愿花费高额资金将其纳入旗下。

吉利这4.35亿来得不容易

今年以来，吉利融资的举动从未停止，3月底的年报显示付债比现金多，应付票据加上一年内到期负债高达485亿，而现金仅有450亿左右。5月份刚通过配股募集64.47亿港币，6月又急于回归A股科创板，打算再融一笔资金。为此，连与沃尔沃的合并谈判也暂时搁置，沃尔沃方面公开回应称等吉利处理完A股事宜，最快秋天再继续谈判。如此频繁密集的融资，怪不得外界都在讨论吉利资金链紧张。

商用车这块骨头不好啃

要说起来，吉利早在2014年的时候就已然成立了商用车项目组，到了2016年，在全资收购东风南充之后推出了远程品牌，这才正式开始实质性的行动。那个时候还设定下了目标：到2020年的时候要销售出去25万辆商用车，基于此一口气谋划了四大生产基地。然而现实却十分残酷，在2019年上半年远程品牌的销量尚且不足5000辆，至于全年的数据吉利索性都没有对外公布。折腾了好几年的时间，商用车业务一直都没能掀起比较大的波澜，距离那个25万辆的小目标更是有着极大的差距。

华菱星马能帮上多大忙

假使将华菱星马收纳进来，的确能够填补吉利的某些不足之处，像重卡制造方面的经验以及现成的供应链。然而细致核算一番，华菱星马一年仅仅销售1.8万辆车，这般销售量置于吉利25万辆的目标跟前，连个零头都远远够不着。行业内的人士都明白，此次收购仅仅只能算是向前小幅度地迈进了一步，距离真正稳固地立足于商用车市场还差得远呢。吉利要是想在重卡领域实现逆转，仅仅依靠华菱星马现有的这点底子必定是不够的。

真正的王牌还在沃尔沃手里

李书福内心里的商用车领域布局，绝非仅仅停留在一个华菱星马上面。在行业圈子当中，大家普遍都觉得，其手中还攥着一张尚未施展出来的王牌，那便是沃尔沃卡车。这家源自欧洲的行业巨头，在重型卡车领域所具备的技术以及在行业里的江湖地位，才是吉利真正所需要的那种极具威力的“大杀器”。只是沃尔沃商用车业务和乘用车业务一直以来都是分开进行运营的，想要将它完完全全整合到吉利的体系之内，困难程度要比收购华菱星马大出许多。未来究竟能不能够把这一宝藏挖掘出来，才是决定吉利商用车发展命运的关键所在。

你认为，李书福在拿下华菱星马随后，那下一阶段会怎样去开动沃尔沃卡车的脑筋？非常欢迎于评论区去聊聊你自身的看法，点个赞再做离开这一别情可好。